Dejligt med en nuanceret artikel om muligheder og udfordringer med selvkørende biler.

sorenhave@mastodon.nu

Som med andre teknologier skal vi starte med ‘hvorfor’: Hvilket problem kan de hjælpe os med? Indtil videre ser jeg kun et: Chauffører er dyre i løn, særligt om natten.

Og hvad løser de ikke:
- Svært at repositionere/fladedække på landet; hastighedsreglerne er jo de samme
- Servicebehov
- Trængsel (tværtimod, pga øget convenience)

https://www.dr.dk/nyheder/indland/fdm-ser-naermest-uanede-perspektiver-hvis-foererloese-delebiler-bliver-en-realitet #dktrp #dkpol

sorenhave@mastodon.nu

“A peer-reviewed studypublished this year in Travel Behaviour and Society found that automated vehicles in US cities are associated with a roughly 6-percent increase in vehicle miles traveled — driven in part by AVs traveling empty between trips, searching for parking, or returning home after dropping off passengers. That’s not a forecast. That’s a measured effect at today’s deployment levels.”

#dktrp #dkpol https://usa.streetsblog.org/2026/05/07/opinion-we-must-price-and-manage-the-curb-before-robo-taxis-and-other-avs-scale-up

michammel@mastodon.social

@sorenhave klart at fdm gerne ser alle være bilister.
Det giver færre forstyrrende fodgængere, cyklister og legende børn på gaderne. Uanede muligheder for en virkeligt trist byudvikling

crisper@techhub.social

@sorenhave i bund og grund er alt AI der bliver som solgt som en god ide, til virksomejerne.
Er at de kan spare lønkroner/ medarbejdere.
Hele denne øvelse med udbredelsen af AI og iblandt denne selvkørende biler, er at det samme arbejde lan blive udført til en billigere pris.

Jeg ser dog flere ting der skal diskuteres.
Listen er ikke udtømmende.
1. Hvem har ansvaret for en føreløs bil, hvis der påkøres fodgængere/ cykelister?
2. Hvem bestemmer hvor føreløse biler kan køre?
3. Kommer vi til at give mere data til udenlandske big tech virksomheder? Er det hvad vi ønsker?
4. Kan selvkørende biler hackes? Så de reelt kan bortføre en person.
Osv

thomasjorgensen@eupolicy.social

@sorenhave vi de må køre helt selv, så bliver det et stort skridt fremad for delebiler, der kan sprede sig effektivt, så der altid er en i nærheden

sorenhave@mastodon.nu

@thomasjorgensen Ja, men som jeg skrev, så vil der stadig være en tradeoff mellem dækningsgrad (og dermed pris) og ventetid (pga køreafstand).

trezzer@social.linux.pizza

@sorenhave Den umiddelbare gevinst i et landbo-perspektiv er: Transport der lader sig gøre. Særligt til de, der ikke selv kan tage kørekort og er dårligt dækket ind af offentlig transport (hvilket er en deprimerende stor del af befolkningen).

HVIS man overhovedet kan betale sig fra transport er det med astronomiske startgebyrer, fordi der ikke bor taxafirmaer i nærheden. Det kunne potentielt bedres med intelligent rutelægning og jævnlig anvendelse i yderområderne. Her har hastighed ikke noget at sige - kun om kørelejligheden er der eller ej. Det er trods alt ikke få mennesker, der skal jævnligt fra landområder til byområder og den anden vej, men de er ofte bundet af håbløst få afgange - ikke af hastigheden på køretøjet.

Det sørgelige er selvfølgelig, at alle de her forsøg starter i byen, hvor det både er sværest at navigere og der er mindre behov. Men mange korte ture lønner sig selvfølgelig altid bedst. Opstartsgebyret er jo det samme hver gang. Når jeg bliver kaldt ind til et hospital, er jeg nødt til at vælge smertestillende fra under behandling, så jeg kan køre hjem igen. Der er ikke andre muligheder for at komme hjem.